國家發展改革委等六部門聯合發布《電動汽車充電設施服務能力 "三年倍增" 行動方案（2025—2027 年）》明確提出，到 2027 年底，在全國范圍內建成 2800 萬個充電設施，提供超 3 億千瓦的公共充電容量，滿足超過 8000 萬輛電動汽車充電需求，實現充電服務能力的翻倍增長。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布 2025 年一季度全國公共充電基礎設施增長情況分析報告顯示，截至 2025 年

3月1日起，全國公共機構充電基建正式迎來剛性標準——《公共機構電動汽車充電基礎設施配置及運行指南》（JS/T 302-2026）以“硬約束、強執行”的姿態，終結了充電基建“自愿推進”的時代。黨政機關、事業單位、公立學校、公立醫院等非涉密公共機構被納入考核，明確要求充電車位配建不低于25%、快慢充科學配比、老舊車場2027年底前達標。這一系列硬指標，直接催生出一個千億級的市場增量，也標志著充電樁行業

一、市場爆發：全球與中國的充電樁建設浪潮2026年，全球充電樁行業正迎來前所未有的爆發期。據集邦咨詢（TrendForce）預測，今年全球公共充電樁總數將突破1600萬臺，這一數字是2023年的3倍，標志著行業進入高速擴張的快車道。在這場全球浪潮中，中國無疑是核心驅動力。截至2026年1月，中國充電樁總量已突破2000萬個，正式邁入“2000萬時代”，其中公共樁正加速向高效化升級，大功率超充樁布局

2026年2月，一年中最短的一個月，盡管中間還包含了長達9天的春節長假，但儲能領域的產能項目建設仍如火如荼。跡象表明，儲能行業正在告別過去兩年的低價內卷，迎來擴產提速、電芯 / 系統成本修復、海外持續爆單三重因素同步共振的新周期。這不僅僅是簡單的供需反彈，而是技術迭代、成本修復、全球需求、政策調整等多重因素疊加的結果，意味著中國儲能正在進入從規模優先轉向盈利與韌性并重的新發展階段。2月超430GW

今年 2 月份，挪威電動汽車占新車注冊量的 98% 以上，特斯拉重新奪回該國汽車市場銷量榜首。此次反彈之前，1 月份因增值稅政策調整，市場出現大幅下滑，促使大量購車者將購車計劃提前至 2025 年末。注意到，據挪威道路交通信息委員會（OFV）數據顯示，2 月份挪威新增電動汽車注冊量為 7127 輛，市場占比達 98.01%。燃油車與混合動力汽車僅占新車總注冊量的 2%。2 月份該國新車總注冊量達

3月2日，國網湖北省電力有限公司電力科學研究院（以下簡稱“國網湖北電科院”）傳來喜訊，由該院聯合東風汽車集團有限公司等單位研發的電動汽車交流V2G技術在充電場站完成應用測試，并實現在線充放電靈活轉換，標志著規模化私家車參與車網互動取得突破性進展。“V2G（Vehicle-to-grid）即車網互動，通俗講就是讓新能源汽車既能充電，也能放電，成為電網的‘移動充電寶’。”國網湖北電科院新能源技術室專責

3月1日，專注新能源汽車領域的上市公司紛紛發布2026年2月新車銷量數據，其中零跑汽車、蔚來、理想汽車銷量同比呈現不同程度增長，比亞迪2月銷量為19.02萬輛，小米汽車2月交付量超過2萬輛。在Stellantis集團財報近日發布后，2025年全球主要車企銷量排行確定。豐田汽車、大眾汽車集團、現代汽車、通用汽車、Stellantis集團占據前五，中國車企有比亞迪、吉利控股等上榜，排名有所提升。多家車

2026年的春節假期剛剛結束，德國人裴若寧（Ronny Buechner）早早驅車駛入合肥經濟技術開發區的核心區域。這里坐落著大眾在安徽的智能制造基地與在華研發中心，也是這家老牌德國車企在德國總部以外最大的研發中心。大眾德國總部所在地沃爾夫斯堡（Wolfsburg）德語直譯是“狼堡”，因此位于合肥的研發中心也被業內稱為“東方狼堡”。園區內，中德工程師們正在緊密協作，埋頭調試新一輪的新能源車型技術迭

歐洲試圖實現電動汽車產業本土化的努力，與中國主導的電池供應鏈所形成的經濟格局日益沖突，近期一系列備受矚目的電池項目接連取消便是明證。歐洲大陸的電動汽車普及率正在飆升，但其中很大一部分增長依賴從中國采購的電池材料與設備。Automotive News 在近期一份報道中指出，歐洲企業如今發現，想要與中國供應鏈脫鉤實在是太難了。去年，保時捷開始縮減旗下電池部門 Cellforce 的生產規模，轉而聚焦研

2月28日，國家電網發布新能源服務十項舉措，明確新型儲能年利用水平超1000小時，加快長時儲能技術研發應用，同時全力支撐經營區首批40個零碳園區按期建成，為產業發展錨定核心方向。當前儲能作為新型電力系統關鍵調節資源，在新能源消納、電網保供中作用凸顯，此次政策進一步完善行業發展機制，優化調度與盈利邏輯。疊加市場端儲能電芯排產持續走高、海外需求穩步釋放，行業正加速向高利用率、長時化、場景化升級，市場化

隨著新能源汽車的普及，居民小區充電樁安裝成為眾多車主的剛需。國家政策層面也鼓勵小區充電設施建設安裝。但有媒體調查發現，各地在執行充電樁安裝的標準上卻存在差別：有的小區業主提交材料后很快便可安裝，有的小區業主歷經訴訟才得以安裝……對此，有專家建議，國家層面盡快出臺充電樁安裝的全國統一標準，明確執行流程、追責機制和各方權責，確保國家政策得以落地。隨著新能源汽車的浪潮席卷城鄉，充電樁作為其“能量補給站”

中國充電聯盟發布2026年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。公共充電基礎設施運行情況，截至2026年1月底，我國電動汽車充電基礎設施(槍)總數達到2069.8萬個，同比增長49.6%。其中，公共充電設施(槍)480.1萬個，同比增長31.2%，公共充電設施額定總功率達到2.26億千瓦，平均功率約為47.01千瓦；私人充電設施(槍)1589.7萬個，同比增長56.1%，私人充電設施報裝用電容量