國家發(fā)展改革委等六部門聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力 "三年倍增" 行動方案（2025—2027 年）》明確提出，到 2027 年底，在全國范圍內(nèi)建成 2800 萬個充電設(shè)施，提供超 3 億千瓦的公共充電容量，滿足超過 8000 萬輛電動汽車充電需求，實現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布 2025 年一季度全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長情況分析報告顯示，截至 2025 年

3月1日起，全國公共機構(gòu)充電基建正式迎來剛性標準——《公共機構(gòu)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配置及運行指南》（JS/T 302-2026）以“硬約束、強執(zhí)行”的姿態(tài)，終結(jié)了充電基建“自愿推進”的時代。黨政機關(guān)、事業(yè)單位、公立學(xué)校、公立醫(yī)院等非涉密公共機構(gòu)被納入考核，明確要求充電車位配建不低于25%、快慢充科學(xué)配比、老舊車場2027年底前達標。這一系列硬指標，直接催生出一個千億級的市場增量，也標志著充電樁行業(yè)

一、市場爆發(fā)：全球與中國的充電樁建設(shè)浪潮2026年，全球充電樁行業(yè)正迎來前所未有的爆發(fā)期。據(jù)集邦咨詢（TrendForce）預(yù)測，今年全球公共充電樁總數(shù)將突破1600萬臺，這一數(shù)字是2023年的3倍，標志著行業(yè)進入高速擴張的快車道。在這場全球浪潮中，中國無疑是核心驅(qū)動力。截至2026年1月，中國充電樁總量已突破2000萬個，正式邁入“2000萬時代”，其中公共樁正加速向高效化升級，大功率超充樁布局

2026年2月，一年中最短的一個月，盡管中間還包含了長達9天的春節(jié)長假，但儲能領(lǐng)域的產(chǎn)能項目建設(shè)仍如火如荼。跡象表明，儲能行業(yè)正在告別過去兩年的低價內(nèi)卷，迎來擴產(chǎn)提速、電芯 / 系統(tǒng)成本修復(fù)、海外持續(xù)爆單三重因素同步共振的新周期。這不僅僅是簡單的供需反彈，而是技術(shù)迭代、成本修復(fù)、全球需求、政策調(diào)整等多重因素疊加的結(jié)果，意味著中國儲能正在進入從規(guī)模優(yōu)先轉(zhuǎn)向盈利與韌性并重的新發(fā)展階段。2月超430GW

今年 2 月份，挪威電動汽車占新車注冊量的 98% 以上，特斯拉重新奪回該國汽車市場銷量榜首。此次反彈之前，1 月份因增值稅政策調(diào)整，市場出現(xiàn)大幅下滑，促使大量購車者將購車計劃提前至 2025 年末。注意到，據(jù)挪威道路交通信息委員會（OFV）數(shù)據(jù)顯示，2 月份挪威新增電動汽車注冊量為 7127 輛，市場占比達 98.01%。燃油車與混合動力汽車僅占新車總注冊量的 2%。2 月份該國新車總注冊量達

3月2日，國網(wǎng)湖北省電力有限公司電力科學(xué)研究院（以下簡稱“國網(wǎng)湖北電科院”）傳來喜訊，由該院聯(lián)合東風(fēng)汽車集團有限公司等單位研發(fā)的電動汽車交流V2G技術(shù)在充電場站完成應(yīng)用測試，并實現(xiàn)在線充放電靈活轉(zhuǎn)換，標志著規(guī)模化私家車參與車網(wǎng)互動取得突破性進展。“V2G（Vehicle-to-grid）即車網(wǎng)互動，通俗講就是讓新能源汽車既能充電，也能放電，成為電網(wǎng)的‘移動充電寶’。”國網(wǎng)湖北電科院新能源技術(shù)室專責(zé)

3月1日，專注新能源汽車領(lǐng)域的上市公司紛紛發(fā)布2026年2月新車銷量數(shù)據(jù)，其中零跑汽車、蔚來、理想汽車銷量同比呈現(xiàn)不同程度增長，比亞迪2月銷量為19.02萬輛，小米汽車2月交付量超過2萬輛。在Stellantis集團財報近日發(fā)布后，2025年全球主要車企銷量排行確定。豐田汽車、大眾汽車集團、現(xiàn)代汽車、通用汽車、Stellantis集團占據(jù)前五，中國車企有比亞迪、吉利控股等上榜，排名有所提升。多家車

2026年的春節(jié)假期剛剛結(jié)束，德國人裴若寧（Ronny Buechner）早早驅(qū)車駛?cè)牒戏式?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的核心區(qū)域。這里坐落著大眾在安徽的智能制造基地與在華研發(fā)中心，也是這家老牌德國車企在德國總部以外最大的研發(fā)中心。大眾德國總部所在地沃爾夫斯堡（Wolfsburg）德語直譯是“狼堡”，因此位于合肥的研發(fā)中心也被業(yè)內(nèi)稱為“東方狼堡”。園區(qū)內(nèi)，中德工程師們正在緊密協(xié)作，埋頭調(diào)試新一輪的新能源車型技術(shù)迭

歐洲試圖實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)本土化的努力，與中國主導(dǎo)的電池供應(yīng)鏈所形成的經(jīng)濟格局日益沖突，近期一系列備受矚目的電池項目接連取消便是明證。歐洲大陸的電動汽車普及率正在飆升，但其中很大一部分增長依賴從中國采購的電池材料與設(shè)備。Automotive News 在近期一份報道中指出，歐洲企業(yè)如今發(fā)現(xiàn)，想要與中國供應(yīng)鏈脫鉤實在是太難了。去年，保時捷開始縮減旗下電池部門 Cellforce 的生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)而聚焦研

2月28日，國家電網(wǎng)發(fā)布新能源服務(wù)十項舉措，明確新型儲能年利用水平超1000小時，加快長時儲能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，同時全力支撐經(jīng)營區(qū)首批40個零碳園區(qū)按期建成，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展錨定核心方向。當(dāng)前儲能作為新型電力系統(tǒng)關(guān)鍵調(diào)節(jié)資源，在新能源消納、電網(wǎng)保供中作用凸顯，此次政策進一步完善行業(yè)發(fā)展機制，優(yōu)化調(diào)度與盈利邏輯。疊加市場端儲能電芯排產(chǎn)持續(xù)走高、海外需求穩(wěn)步釋放，行業(yè)正加速向高利用率、長時化、場景化升級，市場化

隨著新能源汽車的普及，居民小區(qū)充電樁安裝成為眾多車主的剛需。國家政策層面也鼓勵小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。但有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地在執(zhí)行充電樁安裝的標準上卻存在差別：有的小區(qū)業(yè)主提交材料后很快便可安裝，有的小區(qū)業(yè)主歷經(jīng)訴訟才得以安裝……對此，有專家建議，國家層面盡快出臺充電樁安裝的全國統(tǒng)一標準，明確執(zhí)行流程、追責(zé)機制和各方權(quán)責(zé)，確保國家政策得以落地。隨著新能源汽車的浪潮席卷城鄉(xiāng)，充電樁作為其“能量補給站”

中國充電聯(lián)盟發(fā)布2026年1月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況，截至2026年1月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施(槍)總數(shù)達到2069.8萬個，同比增長49.6%。其中，公共充電設(shè)施(槍)480.1萬個，同比增長31.2%，公共充電設(shè)施額定總功率達到2.26億千瓦，平均功率約為47.01千瓦；私人充電設(shè)施(槍)1589.7萬個，同比增長56.1%，私人充電設(shè)施報裝用電容量